7 gang doppelkupplungsgetriebe audi

Ich hatte vorher den A5 Coupe aus mit dem 6 Gang getriebe. Dieses mal kommt ein Sportback ran. Bei meinem nach tkm schaltet auch nix hin und her. Schaltet nur wenn sie soll. Und ohne Probleme. Nur beim anfahren habe ich schon immer ein ganz leises klacken. Ob aber wirklich vom Getriebe kommt Zu robust kann ich nur soviel sagen das ich auch gerne mal zügig unterwegs bin und auch ein launch control tut dem nix. Normalerweise schaltet sie nicht hektisch hin und her. Problematisch ist es manchmal wenn man auf der Landstr. Je nach Stellung des Gaspedals fährt man dann im 6. Das Schalten an sich, merkt man aber nur wenn darauf achtet. Wo mich die s-tronic manchmal nervt, ist wenn man ausrollt ohne Bremse, z. Mir kommt es dann so vor, als wenn das Getriebe gerade ausgekuppelt hat und man im Leerlauf Gas gibt und das Getriebe dann einkuppelt. Hatte ich auch bei meinem 3,0 TDI,bin zu meinem Händler und habe mal nachgefragt,die haben mir dann eine andere Software aufgeladen und danach war es viel besser,seitdem hatte ich keine Probleme mehr.

7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe Audi: Technische Details

I valori variano in funzione degli equipaggiamenti speciali selezionati. Per poter confrontare i consumi energetici delle diverse tipologie di propulsione benzina, diesel, gas, energia elettrica ecc. Le cifre relative ai consumi riportate nella nostra documentazione di vendita fanno riferimento a dati europei relativi al consumo combinato di carburante e fungono da parametro di confronto tra i veicoli. Nella pratica, i dati in alcuni casi possono differire ampiamente in base al tipo di guida, alle condizioni meteo e del traffico, al carico, alla topografia e alla stagione. Tutti i modelli. Giro di prova. Servizio e accessori Servizio e accessori Accessori Originali Audi Audi Shopping World Riparazione e servizio Garanzia Contatti e concessionari Audi servizi digitali Newsletter. Accessori Originali Audi. Esperienza Audi. Audi Svizzera Technologie. Die 7-Gang S tronic besteht aus zwei Lamellenkupplungen und zwei Teilgetrieben. Diese sind permanent aktiv, aber nur eines ist kraftschlüssig mit dem Motor verbunden.

Funktionsweise des 7-Gang-DKG in Audi-Fahrzeugen

Das Doppelkupplungsgetriebe S tronic ist eine Erfolgstechnologie. Es verbindet den Komfort einer Automatik mit der Effizienz eines Schaltgetriebes und setzt dabei eigene dynamische Akzente. Die S tronic steht in vier unterschiedlichen Ausführungen — mit sechs und sieben Gängen — in weiten Bereichen der Modellpalette bereit. Für die längs installierten Motoren hat Audi eine eigene Version der Siebengang S tronic entwickelt; bei ihr liegen die Zahnräder für alle Gänge auf einer Abtriebswelle hintereinander. Die drei Varianten für die quer eingebauten Motoren hingegen sind in einem Layout mit zwei Abtriebswellen konzipiert; es erlaubt eine kompakte Bauweise. Die S tronic für die Quermotoren gibt es mit sechs oder sieben Gängen; bei der Siebengang-Variante existieren wiederum zwei Versionen. Welche Variante hier mit welchem Motor zusammenarbeitet, richtet sich nach dem zu übertragenden Drehmoment. Der folgende Text beschreibt die Siebengang S tronic für die Längsmotoren; das grundlegende Prinzip ist jedoch bei allen Bauarten gleich.

Vorteile eines 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebes bei Audi

Technisch gesehen ist es eigentlich ein Schaltgetriebe mit automatisierten Schaltvorgängen , auch Direktschaltgetriebe genannt. Von einem herkömmlichen Automatikgetriebe unterscheidet sich die Konstruktion also. Das Grundprinzip: Das DSG teilt sich bei einem 6- oder 7-Gang-DSG in einem Getriebegehäuse in zwei Bereiche auf. Ein Teilbereich schaltet die ungeraden Gänge 1, 3, 5 und 7, der andere Bereich wechselt die geraden Gänge 2, 4, und 6. Der Vorteil eines Doppelkupplungsgetriebes liegt darin, dass während der Fahrt permanent schon die nächste mögliche Schaltstufe über die zweite Kupplung eingelegt ist. So erfolgt der Gangwechsel ohne Zugkraftunterbrechung sehr flott — das Auskuppeln, Gang wechseln und wieder Einkuppeln, wie man es mit einem Schaltgetriebe machen würde, entfällt. Und es geht ohne Pause weiter. Dabei arbeiten die Teilgetriebe auf einem gemeinsamen Getriebeausgang. Ein Beispiel: Fährt das Auto im vierten Gang durch die Stadt, bleibt die Kupplung der Welle mit den geraden Gängen geschlossen und überträgt die Kraft.